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上午 10 点 18 分11月10日，一辆紫金兰走泰山在武汉经济开发区兰走云峰工厂总装车间缓缓下线，标志着兰走成为首个销量突破30万辆的中央国企豪华新能源品牌。揽图汽车从20万辆到30万辆只用了短短7个月的时间，为“国家队”树立了新的步伐，成为传统汽车企业高层转型的典范。
30多年前，东风与雪铁龙的合资企业神龙就在这片土地上诞生。 30万辆神龙轿车项目启动，打破了当时中国汽车、轿车项目规模记录，成为中外合资企业的里程碑。武汉已成为全国三大轿车基地之一。武汉经济开发区也扩建从15平方公里发展到200多平方公里，打造第一个万亿级产业。
重叠的数字背后，从“合资汽车产能30万辆”到“自主品牌新能源汽车产能30万辆”，是中国汽车谷用勇气和智慧描绘的变革之路。这是中国汽车产业从“技术市场”到“技术创造市场”质变的一个缩影。
1、后续：配套30万辆产能的合资公司原野汽车城解冻
农田造车“梦”：全市严厉打击“硬核”
“那时的川口还是一片大片的耕地。”武汉经济开发区经济信息局副局长袁彦勇在接受长江报记者采访时说，重构了神龙创业的创业时代。圆形。 “成立汽车局，是为了团结全市、全区的力量，积极服务企业，协调国家部委的审核工作。对于企业来说，是政府和企业的协作，快速解决企业反映的相关问题。”
当时，中国汽车工业正处于“技术落后、产能薄弱”的阶段。最初的采用和模仿之路充满了困难。面对白手起家的困难、配套产业链的缺口、技术经验的缺乏以及管理人员中外人的“差距”，武汉摸着石头过河，一根一根敲碎坚固的骨头，最后沉入泥沼，建成了一座现代化工厂。随后，富康两厢车安全离开武汉装配线。凭借出色的操控性和安全性，成为“中国“第一事故”和“中国第一打滑”，为中国轿车市场注入了新的概念，因其高性价比而成为超越进口车的传奇，而在20世纪90年代，拥有一辆神龙成为许多中国人的梦想。
从“单一项目”到“产业集群”：车都的起源与崛起
神龙的成功，将像一块“磁铁”一样吸引上下游产业链来到武汉。 2003年，东风汽车将总部迁至武汉经济开发区，随后与日产、本田合资成立东风日产、东风本田。随之而来的是，法国标致雪铁龙集团、日本日产、日本本田三大全球领先汽车企业“汇聚”武汉经济技术开发区，使武汉成为名副其实的国际汽车产业中心。
数据见证了行业的碎片化：2010年，武汉经济开发区拥有2000多家汽车零部件企业，涵盖发动机、变速箱等。箱体、底盘等核心环节基本形成“整车生产、零部件组合、物流服务”的完整产业链。 2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆，创历史新高，位居全国第五。汽车产业多年来一直是武汉最重要的支柱产业。
2、旋转：大象通过旋转、变形来缓解疼痛。
新能源浪潮下的“三重困境”：车谷的转型压力
随着汽车产业“电动化、智能化”的浪潮，武汉车谷的“传统优势”正逐渐成为“转型包袱”。数据显示，自2018年以来，武汉乘用车产量逐年下降，2023年已下降37%至11.74亿辆。究其原因，孙俊聪，湖北省发展规划研究院副院长坦言：“当时车亚面临三大困境：产能过剩、依赖技术路径、缺乏自主品牌。”
产能过剩问题：仅神龙汽车就计划拥有超过100万辆燃油车产能。然而，随着新能源汽车的普及，不少生产线已成为“沉睡资产”。
技术依赖困境：由于长期依赖东风雪铁龙、东风本田等合资品牌，车谷核心技术被其他企业控制，自身创新能力不足，难以应对电动化、智能网联浪潮。
人力资源结构难点：传统供应链以燃油车零部件为主，缺乏三电系统等新型配套能力和智能舱。劳动力结构也以机械制造为主，软件、算法、电控等新兴领域人才短缺。
打破“三把刀”：产业结构调整从“减法”到“加法”
即使面临困难时期，武汉也没有选择“推倒重来”。而是采取“拆、改造、建”三管齐下的政策，推动传统产业向新能源和智能电网转型，走出了一条特色鲜明的“老工业基础设施振兴”之路。
消除：消除痼疾，果断淘汰低效产能
神龙汽车一、二工厂相继关闭。 2023年，东风集团完成重大制造资产收购，逐步缓解过剩产能负担，推动土地、设备重新配置ipment 和其他资源。这一举措不仅减轻了企业的经营负担，也为新业态的引入、产业生态的重构腾出了宝贵的空间。
变革：盘活库存，更新更轻松智能产线
岚图汽车接管原雷诺工厂，投资改造为柔性化、数字化的新能源汽车生产线，实现“旧瓶酿新酒”。随着人工智能质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术的引入，原有生产线将实现现代化改造，转变为具有多车型联合在线生产能力的高效平台，不仅盘活现有资产，还将加速向产品电动化、智能化转型。
建设：锚定未来，构建产业新生态
积极引进小鹏等新能源品牌英吉利汽车与吉利莲花，逐步形成以三大支柱为基础、相互促进的“自主品牌+合资+新车制造单元”新格局。以整车为引领，公司还强化了核心零部件体系，零部件构成指数提升至0.82。目前，宁德时代电池、安波福智能座舱、
随着从“以市场为导向的技术”向“以市场为导向的技术”转变，今年以来，中国车间新能源汽车产量同比增长超过60%，占汽车总数的52.5%，超过全国平均水平。公司有望实现年产100万辆新能源汽车的目标。
3、超级：30万个新坐标，从“跟随”到“克服”的重大跨越
车古的转变不是放弃传统，而是通过痛苦的继承和再生来重建传统，并用“技术独立+环境协同”克服变革困境。
大胆碾压、奋起：大胆拆除神龙一号工厂，坚决淘汰落后产能，重建产业生态系统。
开放合作：不再依赖东风，而是引入华为、百度、小米等科技公司，构建“汽车+科技公司”一体化生态系统。
长期主义：坚持研发投入、人才培养和平台建设，不急于短期成功，注重系统能力建设。
“这为老工业基础设施提供了一个通过继承来重建的模式，而不是推倒重来。”湖北省发展规划院副所长孙俊聪说：“这个价值模式告诉我们，传统产能不是负担，而是转型的基础。”我们可以利用原创打造制造基地、供应链网络、产业工人队伍，引进新技术、新资本、新机制。同时，政治引导和市场推动并行，促进整车、零部件、软件、成品服务协调发展，构建新能源智能网联产业生态系统。”
从神龙到蓝图，武汉雪瓦利用了30多年从“制造”到“智造”的转变。我们向“耳鼻喉科制造业”迈进了一步。 “追超”之路是一场充满汗水和泪水的史诗般的奋斗，是中国汽车工业从追赶到领先的生动缩影。虽然产能会减少，但“敢于领先、追求卓越”的精神永远是创新的动力。