donghu评论：从黑尔政府在线旅行中查看平台经济

聚合平台将多个运输能力连接到单个输入。这使得“谁应该对此订单负责”，而技术更有效，经验更方便。在线汽车领域的最新辩论提醒我们：平台的上半年是交通和配对，而下半年需要重返政府和责任。任何拥有分销，数据和收入权的人都不能成为技术提供商的想象力。 下半年的主要优先事项是为平台提供明确的法律定位。尽管该平台本质上构成了能力，分配订单并从中获得利润，但它必须将其包括在操作员的监管框架中，并接受均等合规性和同等合规性义务的要求。 Cryth Platform作为一个纯粹的中介机构，不仅与真实的行动一致，而且还允许Wavin的风险G对乘客和司机。治理的起点是修复法律身份的“权力”和“责任”。 其次，必须从用户的看法中获得责任链。乘客只需要清晰的对象。任何订购和有问题的人。如果最初的问题负责，则该平台必须负责验证和协调处理访问零件，服务规则和投诉的资格审查。如果以前的奖励得到补充，则“平台之间的争议”将不再减少用户的权利和利益。该规则不是要有另一个口号，而是将“移动迷宫”用户权利的路线转换为“线”。 第三，OBDATA连接必须与平台的功能相吻合。聚合平台包括重要数据，例如订单，轨迹和评估。您不仅可以看到问题，而且还具有解决问题的能力和成本。 当然，法规会带来成本。实现外包的成本是平台上半年的普遍做法。外部性的变化再次是下半年必须补偿的课程。虽然第一个问题是负责任的，而高级奖励确实是集成的，但平台将是驾驶员的访问，行程风险控制，驱动投诉会积极改善，但治理可能会从重新发明后转移。从长远来看，这将提高行业的总体效率和可靠性，并形成良好的货币机制。 地方治理可以领导。包括统一的城市旅行治理规则，统一接受和转让地方政府的转移门户，促进平台和监管部门之间的数据互连，建立质量和安全记录上的信用肖像，并建立了协调协调的信用肖像，管理常见问题，例如异常负载率和错误依从性。同时，我们使用标准一致的访问标准和检查频率来避免监管仲裁以及“最弱环节”的影响。平台的自主权，工业和政府监督的自律不是相互排斥的关系，而是三位一体治理结构。 平台的经济价值不是“做太多”，而是“可持续发展”。只有在能够响应的情况下，它才真正进入平台经济的后半部分。到那时，不仅是要约，而且是合并的信任。它不仅是运输能力，而且是订单。 资料来源：jingchu.com（hubei daily.com） 作者：Li Xinyi（Wuhan经济和技术发展区） 编辑：Wang Shuxian